优化整顿高管团队、渠道扁平化管理、服务端整合、提升销售端效率、顺应市场和客户需求……在小鹏G9上市“暴雷”后，小鹏汽车开始反思在此前高速增程阶段被忽视的内部隐患，不惜推倒重来，寄希望于在这场“二次创业”回归主赛道。6月29日晚，小鹏交出了革新后的首张答卷——小鹏G6。

800V高压碳化硅电驱平台+XNGP高阶辅助驾驶能力，小鹏G6集成了当下纯电动车前沿的科技配置。在何小鹏看来，G6将会成为中国20万-30万元新能源SUV市场的爆款，甚至销量要达到P7的两倍才是合格水平，换算下来月销量超过1万辆。

目前纯电SUV细分市场中，能达成何小鹏为G6定下这条合格线的纯电动SUV也不过3-5款。好在这次G6的上市避开了G9曾经踩过的雷，SKU足够精简，售价据悉已经压到下限。那么这款车能否成为小鹏“全村的希望”，带领企业走出低谷，比特斯拉Model Y更值得买了？

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【·580 MAX版就挺好】

6月9日小鹏G6预售后，E电园走访了北京多家经销商，来了解该车终端实际情况。据悉，在预售当天全国95%以上的门店基本上都有PRO版橘红色展车，进店量甚至超过了2021年下半年峰值。如果把G6预售期间48-72小时的销售数据跟之前产品对比，可以排到第二名。

小鹏汽车营销副总裁易寒表示，在经历前几天订单暴涨阶段后，后续每天一直保持700-1000辆新增订单，在上市前一天订单突破3.5万辆，其中40%在线下，60%是网络端，这还是在试驾车没有完全铺开的情况下。

“相较G9发布时采用的盲点配置价格，以及市场环境，G6的准备工作明显更充分。整体定价策略也比当初P7和P5更有诚意，这两款车调研下来定价还是跟主销群体感知有些差距，注定了它们很难大卖，G6目前用户感知度还比较高。”

“G6客户画像与P7车型相似，年龄段在32岁到34岁之间。这次厂商对于定价非常谨慎，预售只公布了起售价，到上市前一直在调整配置价格。”

小鹏汽车曾表示这款车的价格是在成本可控的条件下，给出最有竞争力的价格。经销商同样认为，小鹏G6售价完全压到下限，进一步降价无疑会违背商业逻辑。此外，这款车还是充电权益、质保、积分等，都可以作为营销后手。“目前的用户比较接受这款车价格在20-28万元区间内，如果价格再定高一点，很有可能会步G9的后尘。”

小鹏G6的配置分布延续了P7i简洁设定，主要在续航里程和智能化程度进行区分。这款车电池有66度电和87.5度电两个版本CLTC续航里程在580-755km之间。在确定好续航里程后，如何选择就完全看对于高阶智能辅助驾驶的需求。

MAX版的XNGP包括具备的城市NGP+高速NGP+自动泊车，支持支持自主变道、上下匝道，甚至还能识别临时封路使用的锥桶，并实现绕行，也是该车的主打亮点。综合来看对于这款车580 MAX是最好的选择，兼顾了成本和智能化。

如果对续航有硬性需求，那么755 MAX也是一个可以选择的版本。至于高配四驱版对于小鹏G6系列中并不推荐，在实际测试中这款车操控性不及Model Y，偏日常家用取向，在这个定义下，多花几万元上四驱版并不是一个合适的选择。至于其他大部分舒适性、智能座舱配置，各版本基本没有差别。

【·800V+XNGP技术领先 用户需要接受时间】

从级别定位以及价格区间来看，小鹏G6面临众多对手，包括特斯拉Model Y、问界M5 EV，以及深蓝S7等。不同于当下新能源产品堆内饰材质、屏幕数量，以及低售价，小鹏G6的两个核心优势就是全域800V高压SiC碳化硅平台，以及XNPG辅助驾驶。

800V平台最直观的优势就是充电快，可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。虽然现在很多充电桩的功率没有那么高，但在800V平台加持下，小鹏G6还是能拥有更快的补能速度。

此外，该平台还能优化整车能耗，例如755km版本的电池容量为87.5度电，换算下来1度电能开8.6km，同级产品基本都是7km左右。这种用更小的电池容量，去拥有更长的续航里程，这种方式远比堆电池容量的路线更具成本优势，并且安全性较高。

智能化是小鹏G6最大的标签，硬件方面主要包括两颗激光雷达、双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台、13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个车内摄像头。XNGP在第一代XPilot系统的基础上，增加了城市路况下的全程智能辅助驾驶功能（城市NGP），以及高速NGP和VPA记忆泊车的增强版功能。

XNGP系统是目前国内少有能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统，到今年8月，全国大概将有50个城市开通XNGP，相较此前高精地图路线，XNGP未来会更少依赖地图，转而由视觉主导。今年第三季度小鹏汽车将推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市为用户针对性推送上下班通勤+高频出行的路线。

目前竞品中特斯拉Model Y的FSD未真正进入国内，蔚来和理想都只能在高速或者限定的道路上实现部分自动驾驶功能，仅有华为系的问界M5 EV和阿维塔11有相近能力。对于热衷于新科技的用户来说，小鹏G6的特点鲜明，而且在尺寸、动力等常规对比中G6也在中上游水准。

在预售期间，针对小鹏G6最多的质疑就是在内外饰设计层面，超短前悬以及车头断开的灯带仍需要时间接受，内饰或是受限成本，同Model Y一样有种“毛坯房”的感觉。结合竞品，小鹏G6的主打优势其实都是纯电行业发展方向，不过对于当下用户感知度显然没有豪华内饰、大屏幕和低价更高。

面对最终对手Model Y，小鹏G6可喜的是在多个方面胜出，尤其是智能化领域，可叹的是无论是设计、产品定义，甚至是代言人选择，小鹏还是没能走出特斯拉的影子。此外，Model Y拥有超强的品牌影响力以及26.69万元的起售价，都将成为小鹏G6热销的阻力。

【·光靠G6不够】

相比2022年下半年G9上市，以及P7临近改款时的混乱，小鹏G6的推出代表企业内部发生了明显的转变，加上425家销售门店、1016座充电站以及扶摇架构等硬件基础，小鹏开始展现出摆脱下行周期的底气。不过即便如此，把宝全部押在G6上并不是正确选择。

新势力品牌在2023年标签化基本定型，蔚来主打豪华和服务，理想的标签是家庭，小鹏一直主打智能化技术。其余品牌也清楚认知到后续竞争的核心是技术，因此都在加速智能化布局，步入脱离高精地图的辅助驾驶系统。

随着技术路线转向基于BEV的大模型算法，小鹏的技术领先时间周期将大幅缩短，消费者对于智能化的认知也需要时间来重新建。与此同时，小鹏汽车还需要提高自身组织能力，包括车型定位、产品亮点、产品营销、组织管理等方面。理想L系列的热销表明，找准用户群体，即便长版不足，只要没有绝对短板，就有机会占有一席之地。

仅靠小鹏G6解决不了这些问题，更需要持续挖掘现有产品潜力。P7本是小鹏的核心产品，而小鹏P7i上市后在市场中的声量明显降低，其升级的XNGP以及原有操控层面的优势鲜有宣传。反观问界等品牌新车宣传非常延续，M5智驾版的上市交付活动一直在高调营销，并且邀约用户媒体多次体验，从而提高声量。

官方表示，今年整个销售结构也会呈现出一新带两强的局面，后两者则为小鹏G9、小鹏P7i。这也意味着小鹏不再关注15-20万元级的腰部产品G3i和P5，而其他厂商在此市场积极布局新品，例如秦冠军版、深蓝SL03、新款零跑C11等，小鹏似乎放弃了对这两款产品的营销推进。

何小鹏同样认为，一个企业的成败决不能押宝在一款产品上，各个细分市场未来都会有规划。今年三季度开始，公司会走入微弱的正循环，从三季度开始到明年三季度，小鹏汽车的正循环速度会加速。G6的上市的确是小鹏触底反弹的信号，也是后续冲击销量的排头兵，不过要想真正实现触底反弹，重新梳理产品，修正营销策略，才是重中之重。

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